பிரிட்டனின் வாகனத் தொழில் ஒரு மினி ஊக்கத்தைப் பெற்றது, ஆனால் பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது

EEC மின்சார வாகனத் தொழில் அதிவேகத்தில் செயல்பட்டு வருகிறது. கடந்த ஆண்டு 1.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன, இது 1999 முதல் மிக உயர்ந்த மட்டமாகும். இது சமீபத்திய விகிதத்தில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தால், 1972 இல் அமைக்கப்பட்ட 1.9 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களின் வரலாற்று சாதனை சில ஆண்டுகளில் உடைக்கப்படும். ஜூலை 25 அன்று, மினி பிராண்டை வைத்திருக்கும் யுன்லாங், 2019 முதல் ஆக்ஸ்போர்டில் இந்த சிறிய காரின் அனைத்து மின்சார மாதிரியை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, பிரெக்ஸிட் வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு நெதர்லாந்தில் அதை உற்பத்தி செய்வதாக அச்சுறுத்துவதற்கு பதிலாக.
இருப்பினும், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மனநிலை பதட்டமான மற்றும் மனச்சோர்வு. யுன்லோங்கின் அறிவிப்பு இருந்தபோதிலும், தொழில்துறையின் நீண்டகால எதிர்காலம் குறித்து சிலர் நிம்மதியாக உள்ளனர். உண்மையில், கடந்த ஆண்டு பிரெக்ஸிட் வாக்கெடுப்பு அவர்களை ஊக்கப்படுத்தக்கூடும் என்று சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் சேருவது பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியைக் காப்பாற்ற உதவும் என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் உணர்கிறார்கள். பிரிட்டிஷ் லேலண்டின் கீழ் பல்வேறு கார் பிராண்டுகளின் இணைப்பு ஒரு பேரழிவு. போட்டி அடக்கப்பட்டுள்ளது, முதலீடு தேக்கமடைந்துள்ளது, தொழிலாளர் உறவுகள் மோசமடைந்துள்ளன, இதனால் பட்டறைக்குள் நுழைந்த மேலாளர்கள் ஏவுகணைகளைத் தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது. 1979 ஆம் ஆண்டு வரை ஹோண்டா தலைமையிலான ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி தளங்களை நாடினர், உற்பத்தி குறையத் தொடங்கியது. பிரிட்டன் 1973 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகம் என்று அழைக்கப்பட்டது, இந்த நிறுவனங்கள் ஒரு பெரிய சந்தையில் நுழைய அனுமதித்தன. இங்கிலாந்தின் நெகிழ்வான தொழிலாளர் சட்டங்கள் மற்றும் பொறியியல் நிபுணத்துவம் முறையீட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
கவலைக்குரிய விஷயம் என்னவென்றால், பிரெக்ஸிட் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை மறுபரிசீலனை செய்யும். டொயோட்டா, நிசான், ஹோண்டா மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை என்னவென்றால், அடுத்த இலையுதிர்காலத்தில் பிரஸ்ஸல்ஸில் பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவுக்காக அவர்கள் காத்திருப்பார்கள். ஜூன் தேர்தலில் அவர் பெரும்பான்மையை இழந்ததிலிருந்து, தெரசா மே அவர்களுக்குச் செவிசாய்க்க அதிக விருப்பத்துடன் இருப்பதாக வணிகர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். மார்ச் 2019 இல் ஐக்கிய இராச்சியம் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஒரு மாற்றம் காலம் தேவைப்படும் என்பதை அமைச்சரவை இறுதியாக உணர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நாடு இன்னும் ஒரு "கடினமான பிரெக்ஸிட்" ஐ நோக்கி நகர்ந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒற்றை சந்தையை விட்டு வெளியேறுகிறது. திருமதி மேவின் சிறுபான்மை அரசாங்கத்தின் உறுதியற்ற தன்மை ஒரு உடன்பாட்டை எட்டுவது சாத்தியமில்லை.
நிச்சயமற்ற தன்மை இழப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. 2017 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி முதலீடு 322 மில்லியன் பவுண்டுகள் (406 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்) சரிந்தது, இது 2016 இல் 1.7 பில்லியன் பவுண்டுகள் மற்றும் 2015 ல் 2.5 பில்லியன் பவுண்டுகள் ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது. வெளியீடு குறைந்துவிட்டது. திருமதி மெய் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, ஆட்டோமொபைல்களுக்கான சிறப்பு ஒற்றை சந்தைக்கு அணுகலைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு “பூஜ்ஜியம்” என்று ஒரு முதலாளி நம்புகிறார். ஒரு தொழில்துறை அமைப்பான எஸ்.எம்.எம்.டி.யின் மைக் ஹேவ்ஸ், ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்டினாலும், அது நிச்சயமாக தற்போதைய நிலைமைகளை விட மோசமாக இருக்கும் என்று கூறினார்.
மிக மோசமான சூழ்நிலையில், வர்த்தக உடன்படிக்கை எதுவும் எட்டப்படாவிட்டால், உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகள் ஆட்டோமொபைல்களில் 10% கட்டணத்தையும், பகுதிகளுக்கு 4.5% கட்டணத்தையும் குறிக்கும். இது தீங்கு விளைவிக்கும்: இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட காரின் பகுதிகளில் சராசரியாக 60% ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது; கார் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​சில பகுதிகள் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையில் பல முறை முன்னும் பின்னுமாக பயணிக்கும்.
வெகுஜன சந்தையில் கார் தயாரிப்பாளர்கள் கட்டணங்களை சமாளிப்பது கடினம் என்று திரு. ஹேவ்ஸ் கூறினார். ஐரோப்பாவில் லாப வரம்புகள் சராசரியாக 5-10%. பெரிய முதலீடுகள் இங்கிலாந்தில் பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகளை திறமையாக ஆக்கியுள்ளன, எனவே செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு இடமில்லை. ஒரு நம்பிக்கை என்னவென்றால், கட்டணங்களை ஈடுசெய்ய ப்ரெக்ஸிட் பவுண்டுகளை நிரந்தரமாக மதிப்பிடுவார் என்று நிறுவனங்கள் பந்தயம் கட்ட தயாராக உள்ளன; வாக்கெடுப்புக்குப் பின்னர், யூரோவுக்கு எதிராக பவுண்டு 15% குறைந்துள்ளது.
இருப்பினும், கட்டணங்கள் மிகவும் கடுமையான பிரச்சினையாக இருக்காது. சுங்கக் கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவது ஆங்கில சேனலின் மூலம் பகுதிகளின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கும், இதன் மூலம் தொழிற்சாலை திட்டமிடலுக்கு தடையாக இருக்கும். மெல்லிய செதில் சரக்கு செலவுகளைக் குறைக்கும். பல பகுதிகளின் சரக்கு அரை நாள் உற்பத்தி நேரத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, எனவே கணிக்கக்கூடிய ஓட்டம் அவசியம். நிசான் சுந்தர்லேண்ட் ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டதன் ஒரு பகுதி 15 நிமிடங்களுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சுங்க ஆய்வை அனுமதிப்பது என்பது பெரிய சரக்குகளை அதிக செலவில் பராமரிப்பது என்பதாகும்.
இந்த தடைகள் இருந்தபோதிலும், மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பி.எம்.டபிள்யூவைப் பின்தொடர்ந்து இங்கிலாந்தில் முதலீடு செய்வார்களா? வாக்கெடுப்பிலிருந்து, புதிய திட்டங்களை அறிவிக்கும் ஒரே நிறுவனம் பி.எம்.டபிள்யூ அல்ல. அக்டோபரில், அடுத்த தலைமுறை காஷ்காய் மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயில் எஸ்யூவிகளை சுந்தர்லேண்டில் உற்பத்தி செய்யும் என்று நிசான் கூறியது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், டொயோட்டா மத்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு தொழிற்சாலையை கட்ட 240 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்வதாகக் கூறியது. தொழில் எப்படியாவது சத்தமிடும் என்பதற்கான சான்றாக பிரெக்ஸைட்டர்ஸ் இவற்றை மேற்கோள் காட்டினார்.
அது நம்பிக்கையானது. சமீபத்திய முதலீட்டிற்கான ஒரு காரணம் வாகனத் தொழிலின் நீண்ட கால இடைவெளி: ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து உற்பத்திக்கு ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம், எனவே முன்கூட்டியே ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது. நிசான் சுந்தர்லேண்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டிருந்தார். நெதர்லாந்தில் பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்திற்கான மற்றொரு விருப்பம் என்பது பி.எம்.டபிள்யூ-சொந்தமான தொழிற்சாலைக்கு பதிலாக ஒப்பந்த உற்பத்தியாளரைப் பயன்படுத்துவதாகும்-முக்கியமான மாடல்களுக்கு ஆபத்தான தேர்வு.
ஒரு தொழிற்சாலை ஏற்கனவே இந்த வகை காரை உற்பத்தி செய்தால், ஏற்கனவே உள்ள மாதிரியின் புதிய பதிப்பை (மின்சார மினி போன்றவை) உருவாக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். தரையில் இருந்து ஒரு புதிய மாதிரியை உருவாக்கும்போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாடுகளில் பார்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இது ஏற்கனவே பி.எம்.டபிள்யூ திட்டத்தில் குறிக்கப்படுகிறது. ஆக்ஸ்போர்டில் மினிஸ் கூடியிருந்தாலும், அனைத்து தனித்துவமான புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்படும்.
வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு அறிவிப்பின் மற்றொரு காரணி அரசாங்கத்தின் தீவிர பரப்புரை. நிசான் மற்றும் டொயோட்டா அமைச்சரிடமிருந்து குறிப்பிடப்படாத “உத்தரவாதங்களை” பெற்றன, அவர்களின் வாக்குறுதிகள் பிரெக்ஸிட்டுக்குப் பிறகு தங்கள் பைகளில் இருந்து பணம் செலுத்த அனுமதிக்காது. வாக்குறுதியின் சரியான உள்ளடக்கத்தை வெளியிட அரசாங்கம் மறுத்துவிட்டது. அது எதுவாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு சாத்தியமான முதலீட்டாளருக்கும், ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் அல்லது காலவரையின்றி போதுமான நிதி இருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை.
சில தொழிற்சாலைகள் உடனடி ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், பிரெஞ்சு பிஎஸ்ஏ குழுமம் ஓப்பலை வாங்கியது, இது இங்கிலாந்தில் வோக்ஸ்ஹால் தயாரிக்கிறது, இது வோக்ஸ்ஹால் ஊழியர்களுக்கு மோசமான செய்தியாக இருக்கலாம். கையகப்படுத்துதலை நியாயப்படுத்த பி.எஸ்.ஏ செலவுகளைக் குறைக்க முற்படும், மேலும் இரண்டு வோக்ஸ்ஹால் தொழிற்சாலைகள் பட்டியலில் இருக்கலாம்.
அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வெளியேற மாட்டார்கள். ஆஸ்டன் மார்ட்டினின் முதலாளி ஆண்டி பால்மர் சுட்டிக்காட்டியபடி, அவரது விலையுயர்ந்த ஆடம்பர விளையாட்டு கார்கள் விலை உணர்திறன் கொண்டவர்களுக்கு பொருத்தமானவை அல்ல. வோக்ஸ்வாகனின் கீழ் பி.எம்.டபிள்யூ, பென்ட்லி மற்றும் மெக்லாரன் ஆகியோரின் கீழ் ரோல்ஸ் ராய்ஸுக்கும் இதுவே செல்கிறது. பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தியாளரான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் அதன் உற்பத்தியில் 20% மட்டுமே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. உள்நாட்டு சந்தை சில உள்ளூர் உற்பத்தியைப் பராமரிக்க போதுமானதாக உள்ளது.
ஆயினும்கூட, எடின்பர்க் பல்கலைக்கழக வணிகப் பள்ளியின் நிக் ஆலிவர், அதிக கட்டணங்கள் "மெதுவான, இடைவிடாத குடியேற்றத்திற்கு" வழிவகுக்கும் என்று கூறினார். அவர்களின் பரிவர்த்தனைகளை குறைப்பது அல்லது ரத்து செய்வது கூட போட்டித்தன்மையை பாதிக்கும். உள்நாட்டு சப்ளையர் நெட்வொர்க் மற்றும் பிற தொழில்கள் சுருங்கும்போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பகுதிகளை மூலமாக்குவது மிகவும் கடினம். மின்சாரம் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களில் கணிசமான முதலீடு இல்லாமல், பிரிட்டிஷ் சட்டசபை ஆலைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளை அதிகம் நம்பியிருக்கும். ஒரு கண் சிமிட்டலில் கார் விபத்து நடந்தது. பிரெக்ஸிட் அதே தீங்கு விளைவிக்கும் மெதுவான இயக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
இந்த கட்டுரை “மினி முடுக்கம், முக்கிய சிக்கல்கள்” என்ற தலைப்பின் கீழ் அச்சு பதிப்பின் இங்கிலாந்து பிரிவில் தோன்றியது
செப்டம்பர் 1843 இல் வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து, அது "முன்னேறும் உளவுத்துறைக்கும், நமது முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் இழிவான, பயமுறுத்தும் அறியாமைக்கும் இடையிலான கடுமையான போட்டியில் பங்கேற்றுள்ளது.