பிரிட்டனின் வாகனத் தொழில் ஒரு சிறிய ஊக்கத்தைப் பெற்றது, ஆனால் பெரிய சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது

EEC மின்சார வாகனங்கள் தொழில் அதிவேகமாக இயங்கி வருகிறது.கடந்த ஆண்டு 1.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்கள் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறின, இது 1999 க்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த அளவு. இது சமீபத்திய விகிதத்தில் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்தால், 1972 இல் நிறுவப்பட்ட 1.9 மில்லியன் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களின் வரலாற்று சாதனை சில ஆண்டுகளில் முறியடிக்கப்படும்.ஜூலை 25 அன்று, மினி பிராண்டிற்கு சொந்தமான யுன்லாங், பிரெக்ஸிட் வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு நெதர்லாந்தில் தயாரிப்பதாக அச்சுறுத்துவதற்குப் பதிலாக, 2019 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆக்ஸ்போர்டில் இந்த சிறிய காரின் முழு-எலக்ட்ரிக் மாடலைத் தயாரிப்பதாக அறிவித்தது.
இருப்பினும், வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மனநிலை பதட்டமாகவும் மனச்சோர்வுடனும் உள்ளது.யுன்லாங்கின் அறிவிப்பு இருந்தபோதிலும், தொழில்துறையின் நீண்ட கால எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிலர் நிம்மதியாக உள்ளனர்.உண்மையில், கடந்த ஆண்டு பிரெக்சிட் வாக்கெடுப்பு தங்களை ஊக்கப்படுத்தக்கூடும் என்று சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள்.
ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இணைவது பிரிட்டிஷ் கார் உற்பத்தியைக் காப்பாற்ற உதவும் என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் உணர்ந்துள்ளனர்.பிரிட்டிஷ் லேலண்டின் கீழ் பல்வேறு கார் பிராண்டுகளின் இணைப்பு ஒரு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது.போட்டி நசுக்கப்பட்டுள்ளது, முதலீடுகள் தேக்கமடைந்துள்ளன, தொழிலாளர் உறவுகள் மோசமடைந்துள்ளன, இதனால் பட்டறைக்குள் நுழைந்த மேலாளர்கள் ஏவுகணைகளைத் தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது.1979 ஆம் ஆண்டு வரை ஹோண்டா தலைமையிலான ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு ஏற்றுமதி தளங்களைத் தேடினர், மேலும் உற்பத்தி குறையத் தொடங்கியது.பிரிட்டன் 1973 இல் ஐரோப்பிய பொருளாதார சமூகம் என்று அழைக்கப்பட்டதில் இணைந்தது, இந்த நிறுவனங்கள் ஒரு பெரிய சந்தையில் நுழைய அனுமதித்தது.இங்கிலாந்தின் நெகிழ்வான தொழிலாளர் சட்டங்கள் மற்றும் பொறியியல் நிபுணத்துவம் ஆகியவை முறையீட்டை அதிகப்படுத்தியுள்ளன.
பிரெக்ஸிட் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வைக்கும் என்பது கவலைக்குரிய விஷயம்.டொயோட்டா, நிசான், ஹோண்டா மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உத்தியோகபூர்வ அறிக்கை என்னவென்றால், அடுத்த இலையுதிர்காலத்தில் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடைபெறும் பேச்சுவார்த்தைகளின் முடிவுக்காக அவர்கள் காத்திருப்பார்கள்.ஜூன் தேர்தலில் பெரும்பான்மையை இழந்ததால், தெரசா மே அவர்களின் பேச்சைக் கேட்க அதிக விருப்பத்துடன் இருப்பதாக வணிகர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.மார்ச் 2019 இல் ஐக்கிய இராச்சியம் ஐரோப்பிய யூனியனை விட்டு வெளியேறிய பிறகு ஒரு மாற்றம் காலம் தேவைப்படும் என்பதை அமைச்சரவை இறுதியாக உணர்ந்ததாகத் தெரிகிறது. ஆனால் நாடு இன்னும் "கடினமான பிரெக்ஸிட்" நோக்கி நகர்கிறது மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் ஒற்றைச் சந்தையை விட்டு வெளியேறுகிறது.திருமதி.மேயின் சிறுபான்மை அரசாங்கத்தின் உறுதியற்ற தன்மையானது ஒரு உடன்பாட்டை எட்டவே முடியாமல் போகலாம்.
நிச்சயமற்ற தன்மை இழப்புகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது.2017 இன் முதல் பாதியில், ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி முதலீடு 322 மில்லியன் பவுண்டுகளாக (406 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்) சரிந்தது, 2016 இல் 1.7 பில்லியன் பவுண்டுகள் மற்றும் 2015 இல் 2.5 பில்லியன் பவுண்டுகளுடன் ஒப்பிடுகையில். உற்பத்தி குறைந்துள்ளது.Ms. Mei குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆட்டோமொபைல்களுக்கான சிறப்பு ஒற்றைச் சந்தைக்கான அணுகலைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு "பூஜ்யம்" என்று ஒரு முதலாளி நம்புகிறார்.SMMT என்ற தொழில்துறை அமைப்பான மைக் ஹாவ்ஸ், ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டாலும், அது நிச்சயமாக தற்போதைய நிலைமைகளை விட மோசமாக இருக்கும் என்று கூறினார்.
மோசமான சூழ்நிலையில், வர்த்தக உடன்பாடு எட்டப்படாவிட்டால், உலக வர்த்தக அமைப்பின் விதிகள் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு 10% மற்றும் உதிரிபாகங்களுக்கு 4.5% வரி விதிக்கும்.இது தீங்கு விளைவிக்கும்: சராசரியாக, இங்கிலாந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட காரின் 60% பாகங்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன;கார் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​சில பகுதிகள் இங்கிலாந்து மற்றும் ஐரோப்பா இடையே பல முறை முன்னும் பின்னுமாக பயணிக்கும்.
வெகுஜன சந்தையில் கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு கட்டணங்களை சமாளிப்பது கடினம் என்று திரு. ஹவ்ஸ் கூறினார்.ஐரோப்பாவில் லாப வரம்புகள் சராசரியாக 5-10%.பெரிய முதலீடுகள் இங்கிலாந்தில் உள்ள பெரும்பாலான தொழிற்சாலைகளை திறம்பட ஆக்கியுள்ளன, எனவே செலவுகளைக் குறைப்பதற்கு சிறிய இடமே உள்ளது.ஒரு நம்பிக்கை என்னவென்றால், பிரெக்சிட் கட்டணங்களை ஈடுகட்ட பவுண்டின் மதிப்பை நிரந்தரமாக குறைக்கும் என்று நிறுவனங்கள் பந்தயம் கட்ட தயாராக உள்ளன;வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, யூரோவுக்கு எதிராக பவுண்டு 15% குறைந்துள்ளது.
இருப்பினும், கட்டணங்கள் மிகவும் தீவிரமான பிரச்சனையாக இருக்காது.சுங்கக் கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவது ஆங்கிலக் கால்வாய் வழியாக பாகங்களின் ஓட்டத்தைத் தடுக்கும், இதனால் தொழிற்சாலை திட்டமிடலுக்கு இடையூறாக இருக்கும்.மெல்லிய செதில் இருப்பு செலவுகளைக் குறைக்கும்.பல பாகங்களின் சரக்கு அரை நாள் உற்பத்தி நேரத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியது, எனவே கணிக்கக்கூடிய ஓட்டம் அவசியம்.நிசான் சுந்தர்லேண்ட் ஆலைக்கான விநியோகத்தின் ஒரு பகுதி 15 நிமிடங்களுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.சுங்க சோதனையை அனுமதிப்பது என்பது அதிக விலையில் பெரிய சரக்குகளை பராமரிப்பதாகும்.
இந்தத் தடைகள் இருந்தபோதிலும், மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் BMW ஐப் பின்பற்றி இங்கிலாந்தில் முதலீடு செய்வார்களா?வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, புதிய திட்டங்களை அறிவிக்கும் ஒரே நிறுவனம் BMW அல்ல.அக்டோபரில், நிசான் அடுத்த தலைமுறை Qashqai மற்றும் X-Trail SUVகளை சுந்தர்லேண்டில் உற்பத்தி செய்யும் என்று கூறியது.இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில், மத்திய பிராந்தியத்தில் ஒரு தொழிற்சாலையை உருவாக்க டொயோட்டா 240 மில்லியன் பவுண்டுகள் முதலீடு செய்வதாகக் கூறியது.தொழில்துறை எப்படியும் சலசலக்கும் என்பதற்கு ஆதாரமாக Brexiteers இவற்றை மேற்கோள் காட்டினர்.
அது நம்பிக்கையானது.சமீபத்திய முதலீட்டிற்கு ஒரு காரணம், வாகனத் துறையின் நீண்ட காலம் ஆகும்: ஒரு புதிய மாடலை அறிமுகப்படுத்தியதில் இருந்து உற்பத்திக்கு ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகலாம், எனவே முன்கூட்டியே முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.நிசான் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு சுந்தர்லேண்டில் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டிருந்தது.நெதர்லாந்தில் BMWக்கான மற்றொரு விருப்பம் BMW-க்கு சொந்தமான தொழிற்சாலைக்குப் பதிலாக ஒப்பந்த உற்பத்தியாளரைப் பயன்படுத்துவதாகும்-முக்கியமான மாடல்களுக்கு ஆபத்தான தேர்வு.
ஒரு தொழிற்சாலை ஏற்கனவே இந்த வகை காரை உற்பத்தி செய்தால், ஏற்கனவே இருக்கும் மாடலின் புதிய பதிப்பை (மின்சார மினி போன்றவை) உருவாக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.தரையில் இருந்து ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்கும்போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெளிநாடுகளைப் பார்க்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.இது ஏற்கனவே BMW இன் திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.மினிஸ் ஆக்ஸ்போர்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டாலும், அனைத்து அதிநவீன புதிய தொழில்நுட்பங்களையும் கொண்ட பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார்கள் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்படும்.
சர்வஜன வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு அறிவிக்கப்பட்ட மற்றொரு காரணி அரசாங்கத்தின் தீவிர பரப்புரையாகும்.நிசான் மற்றும் டொயோட்டா ஆகியவை அமைச்சரிடம் இருந்து குறிப்பிடப்படாத "உத்தரவாதங்களை" பெற்றன, அவர்களின் வாக்குறுதிகள் Brexitக்குப் பிறகு தங்கள் பைகளில் இருந்து பணம் செலுத்த அனுமதிக்காது.வாக்குறுதியின் சரியான உள்ளடக்கத்தை வெளியிட அரசாங்கம் மறுத்துவிட்டது.அது என்னவாக இருந்தாலும், ஒவ்வொரு சாத்தியமான முதலீட்டாளருக்கும், ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் அல்லது காலவரையின்றி போதுமான நிதி இருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை.
சில தொழிற்சாலைகள் உடனடி ஆபத்துக்களை எதிர்கொள்கின்றன.இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், பிரெஞ்சு PSA குழுமம் Opel ஐ வாங்கியது, இது UK இல் Vauxhall ஐ உற்பத்தி செய்கிறது, இது Vauxhall ஊழியர்களுக்கு மோசமான செய்தியாக இருக்கலாம்.PSA கையகப்படுத்துதலை நியாயப்படுத்த செலவுகளைக் குறைக்க முற்படும், மேலும் இரண்டு வோக்ஸ்ஹால் தொழிற்சாலைகள் பட்டியலில் இருக்கலாம்.
அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வெளியேற மாட்டார்கள்.ஆஸ்டன் மார்ட்டின் முதலாளியான ஆண்டி பால்மர் சுட்டிக்காட்டியபடி, விலையுயர்ந்த ஆடம்பர ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் விலையுயர்ந்த மக்களுக்கு ஏற்றது அல்ல.பிஎம்டபிள்யூ கீழ் ரோல்ஸ் ராய்ஸ், வோக்ஸ்வாகனின் கீழ் பென்ட்லி மற்றும் மெக்லாரன் போன்ற நிறுவனங்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது.பிரிட்டனின் மிகப்பெரிய கார் உற்பத்தி நிறுவனமான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர், அதன் உற்பத்தியில் 20% மட்டுமே ஐரோப்பிய யூனியனுக்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது.உள்நாட்டுச் சந்தையானது சில உள்ளூர் உற்பத்தியைத் தக்கவைக்கும் அளவுக்குப் பெரியது.
ஆயினும்கூட, எடின்பர்க் பல்கலைக்கழக வணிகப் பள்ளியின் நிக் ஆலிவர், அதிக கட்டணங்கள் "மெதுவான, இடைவிடாத குடியேற்றத்திற்கு" வழிவகுக்கும் என்று கூறினார்.அவர்களின் பரிவர்த்தனைகளைக் குறைப்பது அல்லது ரத்து செய்வது கூட போட்டித்தன்மையை பாதிக்கும்.உள்நாட்டு சப்ளையர் நெட்வொர்க் மற்றும் பிற தொழில்கள் சுருங்கி வருவதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உதிரிபாகங்களை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.மின்சாரம் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களில் கணிசமான முதலீடு இல்லாமல், பிரிட்டிஷ் சட்டசபை ஆலைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கூறுகளை அதிகம் நம்பியிருக்கும்.கண் இமைக்கும் நேரத்தில் கார் விபத்து நடந்தது.Brexit அதே தீங்கு விளைவிக்கும் மெதுவாக இயக்க விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம்.
இந்தக் கட்டுரை UK பிரிவின் அச்சுப் பதிப்பில் “மினி முடுக்கம், முக்கிய சிக்கல்கள்” என்ற தலைப்பின் கீழ் வெளிவந்தது.
செப்டம்பர் 1843 இல் வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து, அது "முன்னேறிவரும் உளவுத்துறைக்கும் நமது முன்னேற்றத்தைத் தடுக்கும் வெறுக்கத்தக்க, பயமுறுத்தும் அறியாமைக்கும் இடையேயான கடுமையான போட்டியில்" பங்கேற்றுள்ளது.